分析东方大国这方面的路线表现，结果得到十分正面的评价，认为后续会有很大的发展。
因为，华夏对于新能源汽车的规划是从2001年就开始了，那时是“十五”计划的起点，启动了863计划电动汽车重大科技专项，而到了2006年开始的“十一五”计划，首次明确了新能源汽车的分类标准，又启动“十城千辆”示范工程，尝试推广新能源汽车。
现在从今年开始的“十二五”，已经在强调积极有序发展新能源汽车的产业了。
连续三个五年规划，技术研发的起点产业发展的前奏积极推动产业发展，这无疑是贯穿有序的。
据说，华夏还会推出更明确的针对于新能源汽车产业的发展规划。
托马斯没有细细研究，只知道从智库朋友们的评价就可以看出来自政策的强力引导，而如果碳硅集团能够把握住这样的机会前景无疑会十分美妙。
作为浸淫行业多年的从业者，托马斯其实也颇为看好电车的发展，认为会极大的冲击燃油车的市场。
同时，包括沃尔沃内部也有不少人存在相同看法。
只是，看法归看法，真正要在内部进行改革和推动，那又是另一码事，再加上沃尔沃已经出售给吉利，后续战略的走向恐怕只具有名义上的独立性。
托马斯正是由于这些原因才有了离意。
可惜的是，他这种技术高管其实并没有太多的选择空间，如果跳到其它燃油车企业，一是难当正手，二是也很难拿到匹配现在的薪资，更不用说涨薪了。
如果跳到新能源企业
托马斯自然而然的有关注已经在美国上市的特斯拉，可惜的是，现在负责特斯拉汽车安全的副总裁已经被同样出身沃尔沃的彼得温伯格给占了。
而且，彼得温伯格还是今年刚刚加入的特斯拉。
托马斯一念至此，只能感叹慢了一步。
如此放眼全球，特斯拉没有坑位，日本厂商在搞氢能，欧洲油车步履缓慢，如果想要求变，来自华夏碳硅集团的邀请竟然是一份相对不错的选择。
托马斯有和妻子、孩子商量，他们在简单了解申城之后倒是愿意跟着去那座大城市。
那么，最后的问题就是俞兴这个人是否靠谱了。
电车项目只是刚成立，很多事情只是停留在纸面上，单以这些来衡量未来其实很碰运气，那么，创始人过去既定的事实就具备更大的参考价值。