造车？
不可能！
绝对不可能！
如果换作旁人，雷军可以直接这样强硬三连回绝，都不带犹豫的。
可对方是陈默，那就不由得他不重视，但即便重视，他也想不明白造手机和造车之间有什么关联性。总不能仅仅因为两者首字相同吧？
雷军握着方向盘的手微微一紧，目光仍注视着前方看似笔直实则起伏的道路，
“我说你上个月满世界飞，以前投资车载玻璃，现在又投资动力电池、电控系统、车机等等，几乎把新能源汽车相关产业链投了个遍”
他顿了顿，语气渐沉，“小默啊，你产业化布局赌未来，战略上没啥问题.可造车这里面的门道有多深你应该清楚，比造手机挑战性大多了，手机想要入门还好少则数亿，多则十数亿就能攒出一台手机投入市场。
可造车不一样，尤其还是新能源车。虽然我不太了解具体细节，但其涉及的工艺和技术极其复杂。如果想造车，起码得上百亿起步，谈何容易？
不说别的，这台特斯拉卖多少钱？”
“近百万。”
“你这车充电在哪冲？”
“我公司车位就有充电桩。”
“是你有，还是所有车主都有.”
看陈默卡壳，雷军脸上泛起微笑，继续说道，“即便特斯拉为所有车主提供安装充电桩的服务，出门呢？长途呢？
就像手机一样，有没有续航焦虑，充电网络在哪里？配套维修的四儿子店又在哪里？总不能出事故换件，要返到国外换件吧？一来一回时间单位得按月论，所以新能源车的整体市场远未成熟。
一款电车，上百万，你觉得特斯拉在国内销量会好么？充其量有钱人猎奇的玩具罢了。
现在谈造车，还为时尚早”
姜还是老的辣，雷军看问题一针见血，如果陈默没记错，特斯拉要不是后来在沪市建厂，也不一定能挺到后面的柳暗花明。
人家说的在理，陈默点头，“确实，短期确实不容乐观。”
“所以啊，现在造车的原因，看似有无限想象的前景和内在的无限诱惑，但蕴藏其中的风险也是无限的。
小米现在allin手机和智能家居，看似局势明朗，实际还有许多挑战需要克服。我们在中低端市场站稳脚跟，下一步就要冲击高端。而且，头顶还有苹果和三星两座大山尚未搬倒，这才是小米