不住飞行器上天，就像前一批飞行器那样。没有飞行员，一切都是无人智能化驾驶的弊端就在这里。
目送第四批飞行器消失在天际，李敏离开座位，走出了塔台的控制间。他摸出手机，拨通了自己在空管局的直属领导，“喂，傅主任吗，我李敏，有个情况要向您汇报”
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“塔台那边起疑心了。”严国平站在陈文浩旁边低声说话。
“意料之中，这个阵势放出来就别想低调了。”陈文浩并不在意，面前的虚拟屏上，8个绿色小光点代表8架圆心飞船，沿着几乎相同的轨道线，以等差距离的排列形式移动着。
说话间，处于第一阵列的两个小绿点突然变成了蓝色，边缘还多出几道写意的风素描。“双引擎同时发力了，正在加速至第二宇宙速度。”看了眼面带疑惑的严国平，陈文浩耸耸肩解释道，“小卡做的一点小优化，说是更形象一些。”
向月球发射飞行器，对地球上的人类来说并非难事。最直接的方法，莫过于算好窗口时间和飞行路径，在地球上起飞然后穿越大气层，直接飞向月球，中间无需进行変轨。这符合普通人想象中的地月飞行，也是不少航天科学家的追求目标。但是这样做，对飞行器的推力和燃料都有非常高的要求，以现有的航天科技水准来说，实现的成本太高，非常不合算。
所以，地球上几大航天强国都是通过让飞行器多次变换轨道来实现探月之旅。采用的方案大同小异：先让飞行器进入地球轨道，围绕地球飞行一段时间后，通过助推器再逐步加速至第二宇宙速度，并依靠月球的引力进入地月转移轨道，才算真正踏上了飞月的大道。说个不一定完全准确的细节：想了解各国的航天实力水准对比，可以直接比较一下各家飞行器加速至第二宇宙速度所需要的时间。
相比以上方案要在地球轨道上飞行几十个小时甚至上百个小时，才能加速到第二宇宙速度。这段时间对拥有小卡魔改双引擎的圆心飞船来说，被缩短到了一个小时左右。
强劲的引擎推力，再加上精准计算后巧妙借用了地月変轨的弹弓效应产生的部分作用力，带动圆心飞船进入地月轨道，并在接近地月线拉格朗日点l1区域时逐渐减速，最终相对静止地停留在地月引力平衡的定点区域内。预计全程大约需要30个小时。
停留在地月线上拉格朗日点区域，可以最大程度地节省引擎能量，就能轻松保持自身处于地月之间的相对静止位置。而选择其中的l1，与其他几