之后，接通地面电源后就可以关闭apu。
重新准备的时候，也就是过站准备跟初始准备是不一样的。
过站准备比初始准备要简单很多。
惯性导航校准也不需要全校准，全校准需要大约十五分钟。而快速校准则需要只需要半分钟左右，具体要看机场纬度，纬度越高，校准时间越长。
同时，重新选择巡航高度。巡航高度的选择是遵循一定规则的，即东单西双。往东飞，飞单数高度层，比如6900，7500，8100，到rvsm空域后，比如8900，9100等等。往西飞，飞双数高度层，比如7200，7800，再高的就是9200，9800之类。
至于具体飞多高，要看航路的限制高度。每段航路在某一方向某些时间会有高度限制，飞多了就知道该飞多高。实在不知道，具体可以参照cfp，cfp上会标注高度层，按照上面调也没啥大问题。
着陆高度就要调回k市的海拔。因为波音的增压问题，凡是着陆高度高于6000英尺，为了增压的连续性，使得旅客的舒适考虑，落地高度先调6000。只在最后下降阶段才将着陆高度调定为目的地机场高度。
之后打开飞行指引，飞行指引有主次之分。主指引上方的ma绿灯会亮。至于怎么设置主指引，可以认为先打开的指引为主指引。当然这是非常简单，片面的认知。
比如，在地面的时候接通左侧指引为主指引，起飞后，接通b通道自动驾驶，主指引会转换为右侧。
比如，起飞时按toga，双侧的指引的ma灯都会亮。其中牵扯到很多情况，不是一句两句清楚的。
再者，重新设置自动刹车为rto，重置油量监控。
这么一来，过站准备就算完成了。
唐出去加油后，驾驶舱里就剩徐清和常教员两个人。
徐清一人兢兢业业地准备，常教员用手肘戳了戳徐清。
“子，过两有一个本场训练，你准备一下，不要乱跑。”常教员献宝似的笑道。
徐清还在专心打cdu，一开始没听清常教员的话，可当他反应过来的时候，打cdu的手指顿时停住，满脸惊讶：“我没收到邮件啊？”
如果有本场训练的话，飞标会提前发邮件通知，可是他并没有收到邮件通知啊！
“临时加的，今晚最迟明会收到吧。”常教员估摸着，等到确定他带本场，飞标也会确定