声介绍，“这位是智能驾驶产品线的苏晓雯，这位是架构设计与集成部的赵梦，这位是市场部的王思蕊。”
三位女士几乎同时起身问好：“陈总好。”
陈默微微点头，走到主位沙发坐下，语气平和却自带分量：“都坐吧。不用太紧张，我们简单聊聊。”
他目光转向林雨晴，“雨晴，开始吧。”
林雨晴会意，主导了面试的开场部分，询问了一些基础情况，验证简历信息，也让三人稍微放松一些。
过程大约持续了十分钟。
接着，陈默很自然地接过了话题，他的问题开始展现出截然不同的高度和角度。
“晓雯，你在智能驾驶线。
撇开具体的技术细节，你认为当前制约我们ads(智能驾驶系统)大规模商用落地的最主要的非技术性障碍是什么？
政策法规？用户接受度？成本？还是产业链成熟度？”
他的问题直接抛向苏晓雯，宏观且尖锐。
苏晓雯深吸一口气，强迫自己冷静，迅速组织语言：
“陈总，我认为非技术障碍是交织的，但核心是用户信任度。
技术可以迭代，法规逐步完善，成本随规模下降。
但建立用户对机器驾驶的绝对信任，需要技术绝对可靠、事故率极低、以及漫长的事件积累和用户教育过程。
这是最耗时也最关键的障碍。”
她结合了产品线的内部讨论和自身思考，回答得颇有见地。
陈默不置可否，目光转向赵梦：“赵梦，架构部的工作涉及大量跨部门协调。
如果现在有一个紧急任务，需要调动车bu、2012实验室、甚至消费者bg的资源，但各方优先级冲突、资源紧张，你会建议用什么机制或原则来最高效地推动解决？
这个问题极具实战性，直指华兴内部跨体系协作的核心痛点。
苏晓雯和王思蕊都暗自捏了一把汗，设身处地，觉得难以回答。
赵梦并未立刻回答，她微微垂下眼睫思考了约两秒钟。
随即抬头，目光清晰沉稳地看向陈默：“陈总，我认为这种情况下，纯粹的协调技巧或沟通已经不够，需要上升到一个明确的决策和授权机制。”
“首先，必须快速明确该任务的战略优先级和唯一负责人。
建议由您或徐总、姚总这个级别的领导直接授