里斯蒂安森推了推眼镜，补充道：“从技术角度看，复刻f-1需要解决喷射器板加工、inconel-x750合金钎焊和燃烧稳定性等难题。
他们能做到，说明在材料科学和精密制造上已达到顶尖水平。”
贝索斯靠在椅背上，双手交叉，目光在两人间游移。
他回忆起2013年自己资助的深海探险，从大西洋海底打捞起阿波罗11号的f-1发动机残骸，那些锈迹斑斑的部件至今仍陈列在西雅图的博物馆。
他微微一笑：“我还记得我们打捞那些f-1发动机时的情景，它们就像历史的活化石，现在华国造出了全新的f-1，这让我好奇，我们能不能也做到？”
史密斯眉头微皱，语气中带着一丝犹豫：“理论上，我们绝对有能力复刻f-1。
我们回收的发动机提供了宝贵的实物参考，团队也对其结构进行了详细分析。
但这需要大量资源，可能会分散我们对‘新格伦’和be-4的注意力。”
丹克里斯蒂安森打开平板电脑，调出一份f-1发动机的技术报告，屏幕上显示喷射器板的复杂结构。
她指着数据说道：“f-1的气体发生器循环与我们的be-4分级燃烧循环完全不同。
f-1使用rp-1煤油和液氧，喷射器板有2832个喷孔，燃烧室压力70巴。
我们的be-4是甲烷燃料，设计更注重可重复使用。复刻f-1需要重新配置生产线，甚至可能需要新的测试台来适应它的规模，f-1的喷嘴直径超过3.7米。”
贝索斯点头，眼神中透露着审视：“但我们有现代技术，数控加工、3d打印、先进的模拟软件，这些应该能让复刻更容易吧？”
丹克里斯蒂安森回答道：“确实，现代技术可以提高效率。
比如，我们可以用激光钻孔来加工喷射器板，精度比1960年代的钻床更高。
inconel-x750合金的钎焊也可以用更先进的真空炉，减少缺陷。但f-1的设计有其独特性，比如铜质挡板用来抑制燃烧振荡，这些都需要精确复现。
但复刻f-1仍然是个巨大的工程挑战。”
史密斯清了清嗓子，打断道：“杰夫，我明白复刻f-1的吸引力，但我们得考虑成本效益。
be-4的开发已经耗费了大量资源，‘新格伦’的首飞也迫在眉睫。