，年产几百万吨钢铁，乃至上千万吨钢铁也不是做不到。
可一来这样搞需要慢慢来，不可能一次性就搞那么多设备，太难等了。
二来火车怎么办？
火车作为陆地运输最重要的一环，重要性甚至超过汽车，是必须要造的东西。
而内燃机与电动力火车他们没有相关能力与产业制造，即便是搞到设计图纸和方案，原材料供应也足够，也没有相关技术人才实施。
因此这就面临一个很尴尬的问题。
大明的能源系统已经从蒸汽动力升级到电能，技术也无需担心，从现代完全可以把技术方案以及设计图纸弄过来。
可技术人员却没有。
比如电动力火车需要相关的电力动力技术，像从外部电源获取电力的受电弓技术，还有沿途电网铺设技术、能量存储技术、控制系统技术等等都需要人来实现。
内燃机倒不需要点亮那么多科技树，目前大明有钢铁，有车床之类的打磨工具，从现代买润滑油和设计图纸，自己就能造。
可没石油啊。
除了要点亮石油提炼技术以外，还得去搞石油，又得点亮石油开采技术。
即便你从现代把这些技术全都弄过来，没有技术人才把这些技术变为现实，不能点亮这些关键科技树，就没有任何意义。
这需要坚实的基础教育才行。
我国后世那是前三十年打底，大搞扫盲运动以及义务教育，这才吃到了人口红利。改革开放之后，于二十一世纪经济腾飞，耀眼于全世界。
大明就不行了，没这个底子。
哪怕从现代搞知识过来，用投影仪之类的工具放名师辅导，也得至少十几年后才能培养出一批高素质理工科工程师。
所以综合种种，大明的唯一选择就是蒸汽火车。
不需要点额外的科技树，有煤炭和水就行，现代也有高功率蒸汽机图纸，又有制造业工具和高端原材料，做蒸汽机可以说是手拿把掐。
更何况蒸汽火车也不算差。
哪怕是二十一世纪，蒸汽动力也并没有完全过时。
高利用率的蒸汽火车能跑到每小时一百多公里，纵使一些发达国家，也仍然保留与维护着大量蒸汽火车的运营线路。
因而在朱标提出这个问题，与朱云峰讨论之后，朱云峰也觉得自己确实目光短浅了一些，便决定支持朱标的想法，电动力与