和电动泵全部给关了，接着徐苍示意谭鹤龄：“设置襟翼十五速度。”
在人工恢复的条件下，飞机的着陆构型并非常规的襟翼三十，而是以襟翼十五落地，谭鹤龄需要在cdu的进近页面重新设置参考速度，因为刚才在准备的时候，他设置的是襟翼三十的参考速度。
在谭鹤龄这边刚刚设置好新速度了，徐苍一指谭鹤龄前下方的面板：“近地襟翼抑制电门，襟翼抑制吧。”
在非襟翼三十的构型落地时，如果没有抑制掉这个电门，便是会想起来构型警告。倒是没有什么影响，只是这样会相当影响飞行员的操纵，毕竟突然跳出来个语音警告，应激反应稍微大一些，说不得就直接复飞了。
谭鹤龄这边一抑制好，徐苍继续道：“我们起落架已经放下来了，就不需要人工放起落架了，只需要备用放襟翼即可。”
起落架的收放依靠的是a液压系统，若是在这个情况下要释放起落架，那也要通过一些特殊手段，即人工放起落架。
不过，刚才为了获得更大的下降率，徐苍已经提前放下了起落架，倒是省了一些步骤。
“好了，现在开始备用放襟翼。”徐苍又是指了下飞行操纵面板上的一个带盖板的电门：“备用襟翼主电门......预位，备用襟翼位置电门保持放下。咱们预计先放襟翼十，后续建立盲降了，再放到襟翼十五。好了，放吧！”
谭鹤龄本身就是机长，徐苍一说就明白了。于是，点头之下，将备用襟翼主电门盖板打开，拨动到预位的位置，然后持续性地按下备用襟翼位置电门。
由于备用放襟翼的动力只在一个小电动马达上，所以释放速度非常慢，等了好一会儿，襟翼才放到了襟翼一的位置。
在于一些逻辑上的原因，前缘过渡灯会在襟翼到达十之前保持亮，即便并没有存在会引起前缘过渡灯亮的条件存在。
驾驶舱中的三人理论都相当扎实，在襟翼指位表指示襟翼已经到了一的位置后，并没有因为前缘过渡灯亮而要做相应的检查单。
徐苍瞥了一下襟翼指位表，继续说道：“襟翼五！”
谭鹤龄一声不吭，默默地遵循徐苍的指令再次释放襟翼。
与此同时在剑川机场的塔台上，依靠着望远镜，刘主任已经可以目视观察到天上即将切入五边的9951n飞机了。
看了一会儿，刘主任放下望远镜，神情还算是比较正常的，到现在机组都没有再报告什么别