任机长问道。
区域管制说道：咱们还没有一个确切的消息，但是预计在六个小时以上。
六个小时......徐苍仿佛心脏被人狠狠拿捏住，差点儿喘不过气来。六个小时，他们在这种环境下，能撑不撑过来一个小时都不晓得。
我们先保持航向！责任机长现在也没有主意，只能先申请保持航向，往着苏加诺-哈达机场飞，之后再做定夺。
好！英航1009，有什么需要你联系我们。
无线电声音作罢，驾驶舱中又是陷入了长时间的沉默。最终还是第二机长打破了沉寂：苏加诺-哈达机场的周围净空条件非常差，如果没有仪表着陆系统帮助，绝对不能去进近。
那怎么办？责任机长问出了这个灵魂问题，能落的机场就两个，苏加诺-哈达机场盲降不可用，樟宜国际机场直接关闭了。
非精密进近呢？徐苍问道：苏加诺-哈达机场有非精密进近吗？
27号跑道倒是有一个vord进近。责任机长说道：但是，那边的最低下降高度是离地五百英尺，最后这五百英尺的高度我们根本下不去。
非精密精密进近的气象标准要求要被精密进近高太多了，光是一类盲降的决断高只有两百英尺，而vord进近的最低下降高度足足翻了一倍还多。
在责任机长的逻辑里，一类盲降都不够标准，更别说非精密进近了。
然而，徐苍也并非将希望寄予在非精密进近上，他只是问了一句：那vord进近的航道跟跑道的延长线是否有夹角。
通常来说，vord进近的五边航道是跟跑道延长线重合的，但是在有某些外部原因的情况下，五边航道会跟跑道延长线存在一个小夹角。
实际上，有些极端情况下，盲降的航向道都能与跑道延长线存在夹角，更别说非精密进近了。
这个倒是没有。27号跑道的vor五边航道是与跑道延长线高度一致的，都是271度。责任机长说到这里，陡然感觉到一丝异样：徐苍，你想要干什么？苏加诺-哈达机场的五边净空条件很差，绝对不能盲目落地。有时候，就算是在盲降引导下，若是稍稍下降率把握不好，地形警告都会响的。
责任机长说完，驾驶舱中又是陷入了诡异的沉默之中。说实话，现在的情况当真是相当明了，他们的选择范围本来就很小，一个苏加诺-哈达机场，一个樟宜国际机场，一个是能落，但落不了，一个干脆关闭机场了