来的下滑轨迹，也不管地形警告的？英国航空管理局的代表又是咄咄逼人起来：飞行员应该将仪表作为参考的第一标准，你这都不知道？
其实，英国航空管理局的代表这么说是有渊源的。在民航客机上可能表现得还不算明显，在军机，尤其是战斗机上那就体现得非常突出了。
比如是在海上进行大幅度机动过后，飞行员很可能会分不清天空和海面，也就是所谓的空间迷失，不分上下。
这个时候，飞行员绝对不能相信自己的感觉，而是无条件地信任飞机仪表。因为人在飞行这种命三维空间的运动中会犯一些生理性的问题，而仪表相对就稳定很多了。所以，在航校学习飞行的时候，很多教官都会教授要相信仪表，即便某些时候仪表的反应与人的直观感受相悖。
果然是民航荒地，胡搅蛮干，完全没有规则可言。英国航空管理局的代表冷哼起来：我真的想要看看你航校的教官是怎样一个人？
怎么，你要见我？随着英国航空管理局代表的话音落下，门外又是传来一道沉闷浑厚的嗓音。
徐苍立时抬头望去，只见陈向东连同飞标司司长吴越并肩而来，陈向东沉着脸直奔英国航空管理局代表，走到近前，气息如海：我就是徐苍在航校的教官，现在你看到了！想说什么？
英国航空管理局的代表皱着眉打量了下陈向东和吴越，有些疑惑道：caac的人？
正是！陈向东哼了一声：我在这儿了，你要说什么，我听着呢！
这是我们英国的飞机在印尼空域出的事情，跟你们caac有什么关系？
那我徒弟不过是帮了忙，却要被你们跟犯人似的审问，你说跟我没关系？陈向东不满道：今天凌晨五点，我们收到了一份调查权的申请，可笑至极。正好，我是要过来看看到底是怎么样一个人脸皮能厚成那样！现在看起来，不仅仅脸皮厚，还喜欢胡言乱语，不知所云。
哼！不管地形警告，全凭自己主观臆断出来的下滑轨迹，这就是你们caac辖内的飞行员的作风？
说到此处，徐苍当是笑了起来：说来说去，你就是不信我可以把一条标准的
下滑轨迹给算出来，是吧？
难道不是吗？地速和下降率虽然存在对应关系，但是怎么可能靠着人力实时心算出来。而且，你还要分心对下降率进行调整。英国航空管理局的代表对徐苍心算下滑轨迹的行为表示一万个不相信：至于gps信号丢失导致地形假警