如果通过一些特别的手段，也不是完全不能左右审查员的意志，但是我感觉这种操作不太适合航空公司，而是适用于一些喜好利益交换的官方机构。
政治的本质就是利益的交换与妥协，而徐苍的目的在官方机构操作比较如鱼得水，因为那里本来就是干这种事情的。
徐苍一怔：你这是什么意思？
徐先生目的就是确保easa对自身的专员审核不出意外。诚然，摆平审查员的确是很容易想到的手段。但是，如果这条路不好走，也不意味着就没有其他路了。比如，直接从easa这层面解决这件事。
可是，我没有这么大的能量。徐苍倒是坦白得很。
飞行专员的审核并不算什么大事，你不用搞定整个easa，只需要得到其中最为重要的力量即可。航空公司是很难对具有审查员施加影响的，因为他们可以相对自由地更换航空公司。但是，只要他们还想在本国从事飞行工作，那就必须受到本国民航局的制约。
徐苍恍然大悟：你是说让我搞定caa与dgac？
caa是英国航空管理局，而dgac则是法国民航总局。这两个官方机构是对easa的影响最大的。
徐先生果然是心思活络啊。杨赞叹道：你刚才也说了人员资质的审核人员基本都出自英法，那只要搞定了caa和dgac，那直接从官方层面上施压，不是更有效率？
这个？徐苍倒是有信心让法国民航总局帮忙，毕竟有空客那边串联，而且正如杨刚才所说的，飞行专员的审核其实不算什么涉及重大利益的东西，想来法国民航总局那条线是可以打通的。
可问题是英国航空管理局这边，就在刚才，他可是才跟英国航空管理局的人对峙了。就算不是什么特别重大的事情，caa能帮他才怪！
杨看到徐苍忧虑的模样，笑着说道：我听说徐先生跟caa那边打了个赌？
嗯？此话一出，徐苍脑子里灵光一现，当即朝着杨万分感谢：多谢提醒。
小事而已！杨摆摆手，不以为意：飞行专员审核这事儿，我们是帮不上了，还得徐先生自己费心。那要不换个？
徐苍想了下：如果将来我想要在西欧开辟国际航线，不知道英航能不能提供帮助？
杨的眉毛一扬，万万是没想到徐苍会提到这件事情：我听说徐先生成立的航空公司现在规模还不算很大，这都规划到西欧航线了，是不是有些太早了？