还是保守了。
你以为呢！易风道：国内民航现在在松绑，而国内机场的发展程度很可能是赶不上民航运力的发展，以后像汉京，羊城这类机场的航线时刻会越来越难申请，而且机场费用也会升高，六到七成都是给你往少了说的。而且，你是在汉京或者羊城做初始投入，开始两年，成本还要高，估计要翻倍了。
这......徐苍被易风一席话震得不知道该说些什么了。
他知道汉京-羊城航线都是大型航司的玩具，现在他总算了解是为什么了？这种航线赚得多，成本也是高得离谱啊。
如果这种成本的话，那对春夏航空来说初期的压力实在太大了，现在各种地方要用钱，他们已经有点儿凑不出钱了。
易风在手机里长时间没有听到徐苍说话，大约也想明白了徐苍在考虑什么，由衷地发出建议：徐苍，汉京-羊城航线不是你们这种级别的航空公司能承担的。如果你不介意，由我们国大航空来运营这条航线，你们能获得三成的航线利润分成，不用出飞机，人员和基地，全部由我们来，你们坐着收钱就行。.
民航局对这种转让航线运营的事情是可以容忍的。只需要想民航局进行报备就行。而且，易风算是相当大气了，三成的利润分成已经很不错了。
然而，徐苍还是有些不太甘心，这么好的航线一年就能产生巨大的利润，凭空分出去七成，他心里头在滴血。
不过，事实就是春夏航空如今财政很紧张，已经有些分不开身子了。而且，现在公司飞机太少了，真正能执行省外航线的除了已经在飞的那架木华航空租借的飞机，还有就是不久后要到来的737-900。
可如果自己运营汉京-羊城航线，那势必737-900那架飞机需要长期驻外，便是被绑在了汉京-羊城航线上。那么春夏航空剩下来的航线总不能全让剩下来的737-800飞吧，抑或是让arj21执行长途航线？
想想好像都是不太可能！
正是因为没钱，买不了或者租不了飞机才会导致机队资源极其紧张，从而连运营汉京-羊城航线都感觉到吃力。
陈向东正是考虑到了这一点才会在一开始奉劝徐苍不要承接此航线，等公司实力发展起来了再说。
那我们随时可以将航线要回吗？徐苍问道：等我们腾出手来。
这是自然，我们不过是给你代管一下，充分利用航线资源，不然多浪费啊？易风保证道：只要你们觉