高一些。
以前航司定向委培和航校自培是保持着一个相同的数量比，以便分担风险。可现在飞行学员不愁卖了，航校肯定更愿意自己培养，然后以更高的价格卖出去。
如此一来，航校此后扩充飞行教官队伍和教练机数量下所增加的学员培养人数都会加到自培范围内，而非分部分给航空公司的定向委培。
这么一看，价格更低的定向委培肯定是香饽饽了。而且，航校跟航空公司签定向委培合同经常是好几年一签。航校又不愿意扩展定向委培的数目，已经签了合同的航空公司肯定也不愿意放手，那春夏航空根本就没有机会。
基本上，定向委培的市场比航校自培的市场还要固定，基本就不用考虑了。
“现在公司内的飞行员储备还算足够，但是我觉得你应该不是那种期望稳扎稳打的类型吧。想要公司快速发展，这后备力量跟不上，将会是一大制约。”
此前徐苍主要从木华航空挖了不少，还有零零散散的一些成熟飞行员，比如关家兄弟，另外最多的就是跟随那二十架arj21而来的机组了。
但是，arj21这个飞机太特殊了，那些机组人员基本就定死在arj21了，不能平移到别的机型上，除非公司愿意付出巨大的改装费用。
现在春夏航空有二十架arj21，三架737-800，还有两架737-900，另外波音还欠着徐苍一架737-900。
可能是鉴于徐苍交出1566飞行数据记录器上的行为，波音公司除了按着协议要求出让部分航材的正版授权外，还将此前允诺的另外两架737-900的其中一架提前交付了，最后一架听说也在近期内交付。
实际上，如果有两架737-900飞机，只要稍微调整一下航班时刻，可以在一天内完成解决剑川-汉京，汉京-羊城，羊城-剑川三套航班。
以徐苍的想法是，两架737-900同时从剑川起飞，一架沿着剑川-汉京-羊城-剑川飞，另一架是沿着剑川-羊城-汉京-剑川飞。理论上来说，汉京-羊城的来回航程会在近乎相同的时间内进行。只不过，其他航段的时刻要稍作调整，以便能对上时间。
不过，一旦这么干的话，公司内部的运力就有些捉襟见肘了，所以现在还是剑川-汉京，剑川-羊城单独飞，汉京-羊城的航线依旧由国大航空代为经营。
或许是前面挖人挖得太过顺利，以致于徐苍的确在后备人才培养上略