代这种私人黄包车的。
诸闻武指的是顶上加个棚子，车夫和乘坐的人都不用淋雨，后排可坐两人，确实应该是有市场的。
和诸闻武沟通一番，陈光良便离开同昌车行制造厂，这里毕竟只是参股30%，不算他的事业。
当然这里每年产生的利润，可能是二三十万大洋，他分红下来，也有好几万大洋，积累下来，也是很不少。
回到东方日报，陈光良便执笔开始写文章，准备在报纸上发表。
论三轮黄包车的先进性和必要性：文章从各方面来分析，三轮黄包车应该取代人力黄包车的因素。
一：人力黄包车夫的生活条件恶劣，平均寿命不到40岁，反映了社会的残酷现实和普通民众的无奈。
二：三轮车是华夏人民的独创，将脚踏车与人力车合二为一，车夫由拉车变为骑车，大大减轻了体力消耗。
三：三轮车相较人力车更为简便、载客舒适，技术要求也不高，更是符合政府倡导的‘人道主义’。
四：倘若发生战争，敌国封锁海面，汽油难进入华夏，届时三轮黄包车将发挥重要的交通作用，三轮车也可以作为运输工具。
文章写到最后，陈光良署上自己的大名。
这是他第一次亲自发表关于‘三轮黄包车’的文章，之前倒是发表了关于‘豆奶’可以增强华夏人体质的文章。
不一会，恰好黄春荪、张静庐两人联袂走进来，两人是东方日报的实质经营者，反倒是陈光良更像是‘大股东’。
“陈经理，我们在海外的联络已经建立起来，包括伦敦、旧金山、纽约、香港、星岛、菲律宾都建立了联络。”黄春荪汇报道。
所谓的‘联络’，并不是派记者出去，而是招募当地的华人，再和驻外政府职员，达成一系列的合作方式，重大新闻通过越洋电报来传递。
这样一来，就能比其他购买的方式，更快，更全面的了解国外。
东方日报不是第一个这样做的，新闻报已经有这种网络了。
陈光良点点头，说道：“我们补上最后一个短板了！”
他们是补上短板了，但申报和新闻报确是原地踏步，两家报纸现在13万份都难上；相反，东方日报稳居8万份，距离是拉近了。
接下来，陈光良又询问了印刷厂的事情。
“印刷厂的发展不错，现在每天替外面的印刷2万张大纸，深得同