湘州市委书记摆了摆手说道，“不仅仅是给你们机会哟，也是给我们清水集团一个机会嘛，大家合作共赢，合作共赢啊。”
现场爆发出了爽朗的笑声，却像一把把利刃刺入了郑良才的心里面。
他知道这不仅仅是自己的面子问题，而是如果真的按照这个方案去执行的话，那自然是金城集团和清水汽车都会得利，而唯一吃亏的就京海集团和十万多的京海汽车职工了。
站在全局的角度而言，站在执政者的角度而言，这是绝对不允许接受的。
但是站在市场经济的角度而言，这又是不得不接受的现实，因为人家清水集团的确可以有自己的选择权，的确可以接受林达康和金城集团所提出的方案。
当然，作为党政一把，他郑良才可以决定不出售任何股份给金城集团，但问题是京海汽车的出路在哪里？
其实京海汽车现在最需要的并不是什么流动性的注入，说白了也就是最却的并不是钱。
现在的京海汽车，最缺的实际是盈利的能力，是下金蛋的能力，因为传统的燃油车路线已经被市场证明，是无法击败正如雨后春笋般冒出的合资车的，
这也是加入世贸组织后所带来的必然后果。
这么多年了，合资车从加入世贸组织后就开始登录这片古老的土地，就开始冲击整个国内的汽车市场，深度的重构着国内汽车市场的格局。
在这种形式下，能够坚持到现在的零九年，整整七年的坚持，已经是十分十分的不易。
如果要继续坚持下去，恐怕是根本没有那样的能力了。
因为燃油车的技术，说白了，国内是和那些合资车有代差的，从燃油经济性到舒适度再到发动机和变速箱的技术先进性等方面，根本不是可以同日而语的。
这种情况下，京海汽车即使获得了一大笔的投资，然后重启生产线，其实也是不可能获得盈利的，甚至是新一轮的更大规模的亏损的开始。
所以，只有注入了清水汽车的新能源的基因，才有可能起死回生。
也就是说，在这个局里面，清水汽车集团的资金并不是最重要的，而是其的新能源技术才是最最关键的。
这也是为什么，之前蒋辰甘愿以比清水集团贵一倍的价格收购京海汽车的股份来注入资金的根本性原因。
他太清楚这个深层次的内核关键了，虽然表面上什么都没说。
当然蒋辰看到很清楚