他的继任者身上的一个血淋淋的事实。
不过现在听到了京海汽车集团能够通过并购重组之后，有了起死回生的希望，特别是听到了能够制造出一款综合油耗不超过百公里六升的插电式混动汽车，
这简直让此刻的楚政生心里高兴坏了。
百公里油耗六升是个什么概念，作为造了十几年车的楚政生而言是很清楚的，之前他担任厂长的时候的京海汽车，百公里油耗差不多是十五个左右，
然后后续的技术改进，油耗是降下来一点，但是从来没有低于过百公里十二升。
而零九年这个年代的汽车，即使是那些采用了西方最先进技术的合资车和进口车，百公里油耗能够低于十升的也是凤毛麟角。
如果能够达到百公里油耗十升以内的话，就算是非常省油的车了，目前主要是小日子的两田的a级车能够达到这个水准。
但也是刚刚达到，摸到了十升油耗的这个门槛而已。
而至于发动机的热效率，就更加的惊人了。
当前西方的一众汽车厂家里面，油耗做的最好的就是丰田的发动机，采用了十分先进的地球梦技术，以及非常超前的阿特金森循环，但是在这样的情况下，热效率也才刚刚达到百分之三十五，
而这个热效率已经算是惊世骇俗的存在了，目前这款最先进的发动机都还没有问世呢。
至于这个时代的其他的汽车厂商，则是发动机热效率达到了百分之三十就算是优秀了。
作为汽车制造专业的高材生，楚政生这么多年以来虽然从政了，但是私下里还是一直在研究国内外最新的汽车技术的，
他知道现在阻碍汽车发动机的热效率的最主要因素，就是汽车的实际工况是经常走走停停的，时快时慢的速度，让发动机的功率输出也跟着时大时小，
这就会给发动机造成很致命的工况影响。
其实对于发动机而言，最佳的工况就是一个匀速的功率输出状态，而且输出的功率不能太大也不能太小。
而必须是一个比较适中的数值。
只要在这种最理想的工况之下，发动机里面的汽油才会燃烧的最充分，而所谓的阿特金森循环也才能真正发挥作用。
原本，楚政生是认为，世界上不可能有超过百分之四十的热效率的汽油发动机问世的，因为这不符合常识，其实他很早就在一篇文献中看到过，
对于汽车而言，