本土汽车公司与整车进口的通用汽车，标致汽车，雪铁龙汽车，梅赛德斯汽车，日产汽车，丰田汽车对着干。
高关税迫使部分企业丰田汽车、大众汽车妥协合作，但核心技术仍不转移。
阿根廷外资持股上限放宽至49%，让更多外国资本愿意进入阿根廷。
科恩内阁选择扶持本土汽车公司，投入更多资金用于发展本土汽车工业的技术。
圣马丁汽车尝试推出性能接近外资竞品的轿车，但因为技术积累不足，核心部件仍依赖进口。
一些本土汽车公司引进低端车型，如罗德汽车公司和大众汽车合作，引进甲壳虫生产线，逐步本土化零部件。
菲利普汽车与丰田汽车合作，，与圣马丁汽车同台竞技。
丰田还帮忙培训阿根廷工程师，菲利普汽车发展起来后，基于丰田平台开发自主品牌车型，出口到南美邻国，产量和销售量都迅速增加。
背靠迪特利亚财团的迪特利亚汽车与英国bmc汽车公司合作生产迪特利亚1500车型，试图进行本土化改进与福特汽车竞争，技术完全依赖英国授权，发展越来越落后。
汉斯格拉顿汽车，巴鲁特汽车公司也越来越落后。
厉害的阿根廷本土汽车公司就如雷顿，圣马丁和菲利普，以及罗德汽车，选择从便宜车型搞起，而不是硬碰硬。
1.5l微型卡车，经济型轿车，柴油版越野车都搞得出来。
国营拉潘帕汽车整车业务亏损，拉潘帕t4皮卡d6轿车，油耗高、质量差，故障率高，靠各地官方订单存活。
最终选择停产亏损车型，出售整车生产线和多余工厂获取资金，解散设计、营销等团队，聚焦生产与研发，销售通过代理模式。
接手整车工厂的是一家波斯裔大型财团，重组了一家名为潘帕汽车的公司，也开始搞廉价汽车，准备搞价格战。
整体员工数量从9200人降低到5100人，营收降低三分之一，利润却增加了50倍，成为阿根廷排名前5的汽车零部件企业。
更名为布兰卡汽车零部件公司，成为阿根廷第一家退出整车制造行业的公司。
布兰卡零部件公司转型柴油机研
发，生产轻型柴油机和省油汽车发动机，自建铸铁缸体生产线，与农用汽车、小型工程机械以及中小马力拖拉机厂建立合作，还为其他汽车公司生产车身和底盘，短短一年扭