不知不觉中，他所执掌的华兴it巨轮，其吨位和复杂度已远超前世记忆，也超出了他最初的设想。
信息技术工程部：
在剥离了自研产品板块后，专注于传统it基础能力，规模依然庞大，超过1600人，是保障全球业务稳定运行的压舱石。
新任总监李文涛需要时间熟悉和掌控。
it自研产品线：
新成立的二级部门，由冯亦如挂帅，专注于渡河erp和高斯数据库的深度研发与未来商用，规模近千人，是华兴实现软件定义未来的尖刀班。
eda产品线：
同样新成立的二级部门，由他本人亲自兼任总监，整合了内部精锐(钟耀祖团队)和外部收购的核心资产(禾芯、概伦)，规模已超千人。
这是攻坚“卡脖子”技术的主战场，技术密度最高，战略压力也最大，直接关乎海思乃至整个公司芯片业务的生死线。
这三大二级部门，加上他分管的信息安全部和it审计部，整个集团it部的总人数已然是一个惊人的数字，管理幅度和深度都带来了前所未有的挑战。
而这，还仅仅是他职责的一部分。
作为车bg的副总裁，他分管的智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云、架构设计与集成五大产品线，每一个都是技术密集型领域，需要深度介入技术方向、资源协调和重大决策。
车bg的业务节奏、文化语言与it体系存在显著差异，切换语境本身就需要消耗精力。
更上层，还有董事会常务委员会和战略与投资委员会(irb)的职责，需要他参与公司最高层面的战略决策、投资评审和风险管理。
会议、文件、决策、内外部活动...
他的时间被切割成碎片，哪怕是他经历过重生，能很清楚能分清事务的轻重缓急，也开始感到一种深层次的疲惫。
这源于思考时间被压缩、难以深入的焦虑。
林雨晴汇报的情况，恰恰是这种系统性压力在最末梢的体现。
陈默的工作复杂度提升了不止一个数量级，但支撑他的核心架构却未能同步升级。
还是主要依赖林雨晴一个人。
这不仅是她的瓶颈，更是他自身工作效率和决策质量的瓶颈。
他睁开眼，目光扫过堆积的文件。
是时候进行架构性调整了，不仅是为了解