“你这次来没有带行李？”
“我马上来了。”
“也没告诉媳妇儿孩子？”
“我马上来了。”
“嘶你上火车前在干什么？”
窦武一脸认真：“我是调车工，当然是调度列车啊，我接到了段里面的通知，交接了工作，跳上过路的火车就来了。”
李爱国：“.”
他觉得自己还是小看了这年月工人的积极性了。
能够参与到全国新调度模式的编纂工作本身就是一项荣誉。
幸好窦武没忘记交接工作了。
“那你住在哪里？”
窦武一脸认真：“李司机，咱们还是别聊这些无关紧要的事情了，这新调度法到底是咋回事儿，能够提升多少调度效率？”
得，遇到了工作狂。
李爱国知道现在窦武的眼中只有工作了，也没有啰嗦，站起身从柜子里取出一大摞稿纸摆在了他面前。
看着四五厘米高的稿纸，窦武兴奋得瞪大眼：“李司机，您竟然已经把新型调度法的细节搞出来了？”
李爱国道：“这些是目录。”
窦武：“.”
这次轮到窦武沉默了。
他深吸两口气，才算是缓了过来，搓了搓手，怀着激动的心情翻开了目录。
仅仅翻了几页，窦武就更激动了。
面前这位火车司机竟然准备设计一种新型的调度法，编制整个铁路网的运行图。
目前国内实行的调度法跟后世欧美的调度法差不多，是以计划为主，调度为辅。
各地先递交调度申请，申请递交到路局，路局在递交到部里面审核，部里面根据申请，编造出计划，计划再下发各个路局，路局再按照计划执行。
一些临时货运或者是临客，才会用到调度。
如此以来就出现了一个问题——整个调度过程耗时太长了，有时候各地递交的调度申请还会发生冲突。
在新型调度法中，李爱国使用了后世国内的调度办法——调度为主，计划为辅。
在全国来说，铁路调度由铁道部整体负责，编制整个铁路网的运行图。
各路局车站在此基础上编制计划，调度列车运行。
也就是说，部里面只负责铁路网的运行图，铁路的调度工作由铁路局调度所(局调)和车站调度(站调)负责。