？这个时候，副驾驶莫名有些心虚，虽然他也不知道为什么。
机长将着陆灯关闭：不知道。先把检查单做了，处理好空速的问题，咱们就申请更换一下飞行高度。
即便在此刻还没有遇到更为危险的状况，但是机长的心中泛起了让他感觉到不安的波澜。如果说能确定可靠的数据源头，那后续飞行还是比较安全的。不管是备降还是什么决定，机长都有信心执行下去。
可要是无法确定可靠的数据源头，全部依靠错误的数据指示，那后面的飞行可就不好办了。
好的。副驾驶挠了挠头，以短暂地释放自己内心的不安。不过，他还算是比较专业，很快就按捺住情绪上的波动，继续说道：交叉检查pfd上的空速显示和备用空速表，如果与备用空速表的数值相差超过十节，那就被认定为不可靠的。
机长此刻正在专心控制飞机，只是下了命令：比对一下吧！
稍等！这时候，驾驶舱里面实在太黑了，pfd由于是电子显示，倒是还看得清楚。可备用仪表那都是机械式的，可没有背光，副驾驶根本就看不清备用仪表上的数
值。于是，副驾驶解开了自己的安全带，稍微站起身子将驾驶舱里的灯光调到了暗亮，这样就能看清楚机械备用仪表的显示了，而且也不会产生灯光过亮，看不清外界的状况。
调节好驾驶舱里面的灯光亮度，副驾驶低着头，凑近仪表面板，对左右pfd以及备用仪表进行比对。他很快发现了问题所在，忙是说道：机长，备用仪表跟我这边一侧的数值是一致的，你那边的空速好像是错的。
机长没有立刻承认副驾驶的观察结果，而是右手抬起来指了下副驾驶那边的驾驶盘：你来操纵，我看一下！.
副驾驶会意，赶紧接过飞机操纵。在确认副驾驶暂时控制住飞机后，机长腾出精力亲自比对了三方仪表的数值。果不其然，三方仪表中，副驾驶那一侧的空速表跟备用仪表是一样的，差别就在自己这边，而且数值差异还在持续扩大。
不久前，这个差异是在七节左右的，现在差的已经超过十节了，倒是完美符合检查单的描述。
确认完，机长示意自己重新接过飞机，同时说道：嗯，我这边有问题，检查单继续吧。
可以确定可靠的空速数据源，大气数据源选择器......两个，选择可靠的a。
副驾驶念完，机长嗯了一声：调吧！
得到机长的确认后，副