驾驶将手放在大气数据源选择器的旋钮之上：机长，那转到我这边了。
嗯！
二次确认后，副驾驶将旋钮转动到自己这边。如此一来，机长那一侧的空速数据也是使用了副驾驶那边的大气数据计算机的信息了。
在选择好可靠一侧的a数据后，机长这边的的pfd空速显示立刻出现了瞬时的巨大变化，最终与副驾驶那边的空速显示完成了一致。
好像是好了！机长略是释然，好在副驾驶那边的空速数据是正常的。说着，机长稍稍等了几秒，确认后续没有问题了，接通上了自动驾驶。
随着自动驾驶的接通，机长这边还没有说话，倒是副驾驶先说话了：机长，咱们要回去吗？
后面还有超过十个小时的飞行呢，总不能带着这个故障继续飞。空速方面的问题要是发展起来，那会是极其棘手的问题。副驾驶明显是不太愿意冒险的。
其实，机长这个时刻也萌生了退意。虽说现在故障处置好了，但是不代表机长就放下心了，相反，他的心里老是觉得哪里不对劲，可是他又说不上来。
机长想了下：让乘务长把to进来，咱们三个商量一下。另外，你问一下四万英尺以上还有没有空间。
在国外还是普遍使用英制单位，而非米制。机长看起来对飞机所在高度层所遭遇的一些不明的物质保持着相当的忧虑，而他所说的to是这次航班的第二机长。
机长，咱们这次飞机有些重，fl400已经接近升限了。副驾驶提醒道。同时du调到巡航页面，其中显示出了此刻飞机的升限大约是在四万两千英尺不到。
747的升限能达到接近一万四千米，也就是差不多四万五千英尺。但是，这并不意味着747在任何情况下都能达到这个高度。对于这种超远程的洲际飞机，由于携带了大量的燃油，初始飞机的重量极大，飞机很可能达不到所谓的升限。
而从飞行计算机的计算结果来看，fl400的高度层已经极其接近此刻的理论升限了。要是太靠近升限，飞机在俯仰的稳定性就不太好保证了。.
正是基于这个忧虑，副驾驶才没有立刻同意机长的高度改变的命令。
没事！先往上爬吧。要是现在就降低高度，后续燃油可能稍稍有些问题。机长说道。
通常来说，飞机飞得越高越是省油。而这次1009号航班的飞行计划的巡航高度是基于fl360的。这要是这么早就下到预定高度