通常是在转弯的时候，尤其是在大角度转弯。因为在高空，通常飞机外界的风速相当之大，如果飞机进行了大角度转弯，飞机所面临的风向就会在短时间内产生极大的变化。
比如有可能从顺风直接变为逆风，动辄出现数十节以上的风速变化。如此一来，在这种外界风速变化影响下，飞机的指示空速就会在推力和姿态不变下短暂地产生巨量的增长，从而在机组人员不慎之下出现超速的情况。
正是基于这个念头，机长在意识到飞机空速诡异增长的情况下，首先是看外界风向风速有没有陡然的巨大变化。在飞机的集成电子化显示屏上就存在实时的风向风速变化，可以一目了然地看出来。
如果仅仅是风的影响，那情况就比较好处理了。留足充裕的空间，防止飞机超速，其余的就不太用考虑了。
这种风的巨大变化通常不会持续很久，应该很快就能稳定下来了。
然而，刚才机长看到的风的信息却是外界风非常稳定，这就是一个极为不好的兆头了。显然，副驾驶也想到了这一节。
正是由于明白了此间的情况，副驾驶本就开始慌张的心态彻底有些绷不住了。
机长咽了一口口水，他看了眼两个都已经息屏的cdu，握着驾驶盘的左手肌肉开始出现不自觉的跳动。
先不管飞行管理计算机了，你看一下备用仪表的空速是多少！机长经过短暂评估后，还是觉得处理空速的问题更加迫切一些。
就在这段时间的犹豫下，。
哦哦哦！副驾驶这个时候全赖机长的指挥了，他赶忙低头去看了眼备用的机械仪表：机长，备用仪表上没有马赫显示啊！
你昏了头了，备用仪表什么时候有过马赫数了，你直接报出来指示空速！由此可见，这个副驾驶当真是慌了神了，竟然能说出这么不专业的话。
通常来说，飞机在超过两万六千英尺后，指示空速的准确性就降到了一个比较低的程度。在这个高度以上，机组习惯性使用马赫数来指示飞机的速度。
然而，由于技术上的原因，机械式备用仪表是无法呈现出在高高度下的飞机的马赫数的，只能始终显示出相对不那么准确的指示空速。
讲道理，这应该是一个极其基础的知识点，可副驾驶在慌乱之下都搞错了
。
副驾驶用手背擦了一下自己的下巴，以遮掩尴尬。很快，他报出来了一个数字，两百九十八节！但是，机长看p