fd上的指示空速已经超过三百一十节了，两者差距有些多了，而且最要命的是pfd上的空速指示还在继续增加，差异会随着时间的推移继续增大。
机长的左手手指在不停地抖动，表露出其无比焦虑的内心，现在飞机状况正在往着一个难以想像的不可控滑去。
这样，我们先处理空速不可靠。继续检查单，从无法确定可靠的空速数据源继续往下做。机长喝道。
好的！副驾驶这边前面还在找fmc失效相关的检查单，这下又开始往回翻，翻找空速不可靠的检查单。
在这一段时间里，从指示空速不一致或空速不可靠到非计划安定面配平再到fmc左右失效再回到指示空速不一致或空速不可靠。
副驾驶感觉自己不是再读检查单，就是在找检查单的路上。就算是做模拟的故障训练，也不会出现如此复杂的叠加项目的。
他可是牢牢地记得不管是本航司的训练大纲，还是波音总部的训练建议都不允许叠加项目的，也就是说不能将两个完全不关联的故障组合到一起。
按着波音的理念，波音飞机是非常安全的。组合性的故障出现的概率非常非常小，没有训练的必要。
此前，他对波音的这个理念是视之为圭臬的，要是波音飞机能同时出现两个不同系统的故障，那就说明这飞机不行，所以那种叠加组合的故障训练就是浪费时间。
可现在，他要是能见着波音的高层，不得要指着那人的鼻子臭骂，你们家是什么狗屁飞机？
也正是因为没有接受过叠加故障的训练，所以这个副驾驶明显是到达了所能承受的压力极限，开始出现了一些不该有的低级失误了。
不过，好在前面因为翻过一次指示空速不一致或空速不可靠的检查单，在耗费了一小段时间后，他终于还是找到了那个检查单。
不......不能确定可靠的空速数据源，保持该飞行阶段正常的推力和姿态，参阅不可靠空速的飞行图表。
机长望着已经快要到达红黑速度带下端的空速，心脏冬冬乱跳。在副驾驶读完后，反应了足足两秒，才是如梦初醒：你查一下表，现在高度的姿态和推力应该设置多少。
由于飞机的空速已经不能相信了，所以只能依靠合适的姿态和推力，让飞机维持一个正常的平飞状态。
查......查表？副驾驶的嘴唇都在哆嗦了，脸上全是茫然之色。
机长现在几乎所有