一个小时的省内航线净利润差不多是在五千左右。这真的不是什么特别好的利润率。
这还是徐苍以低票价来进行薄利多销的情况下，以三大航拉不下脸的情况，上座率有个四成就算谢天谢地了，有时候一个航班坐个十几个人都是正常。
如此一来，就算单价高，但是机票钱还是卖不多多少。而且，以三大航花钱大手大脚的常态，不太会刻意控制成本，那利润率就更低了，稍微不小心亏钱也是常事。.
可不怪三大航视arj21为累赘了，当真是不好赚钱。
现在就算开省内航线暂时也只有洱海-剑川，以每天两个来回，其实也就两万块钱的净利润，一个月六十万。如果刨去公司的运行支出，以及各种空勤人员的培训费用，那么以实际利润来说，只能算是鸡肋，根本攒不下来多少钱。
当然了，等后面省内其他机场开始开放，后续应该能多很多，但是
这也是以后的事情了。
可现在不一样了，燃油钱基本可以打掉了，机场费用也是能打掉一部分，那么平均下来一趟能赚一万左右，再加上两万的补贴，一段三万，一天十二万，一个月三百六十万，这个利润就比较客观了。
不过，这也仅仅限于整个云山省。想要将这个模式推广出去，至少大范围内是不行的。
每段两万，剑川还真是慷慨啊。徐苍笑道。原本以为一段能有一万的补贴就满足了，没想到直接翻番了。
徐苍，人只有流动起来才能创造价值，尤其是在现在这个时代，全国都在进行经济建设，剑川需要城市建设的劳动力，其余地区需要赚取比留在当地更多的工钱，以此来改善自己的生活。这两者之间是相互成就的。而云山省内因为崇山峻岭的阻隔，制约了这种交互产生的频率。政府让你以廉价航空的方式将整个省内的劳动力网络联系在一起，如果做得好，那能创造的经济效益比补贴多太多了。胡明看事物的角度跟徐苍是不一样的，他能够从总体来出发，而且角度偏于官方：而且，如果能将省内的民航网络建立起来，来剑川旅游的游客会有部分二次分流到省内其余地方，又是能给省内其余地方带去效益，正面影响颇多。要致富，先修路，云山省修路成本太高，反倒是民航是可以取代的。
胡明说道：说实在的，如果真的能达到预想的效果，那这两万一段的补贴其实是给少了，少很多。
那你官家人思考的问题。不过，这样也好，对大家都有利。