根据此前计划的那样，机票价格必须限定在三百元以下。
机票价格应该会定在两百八十，这差不多就是最终结果了。徐苍心中盘算着补贴方案，可以说剑川市政府给予补贴方案还是相当慷慨的。
要知道，两百八十的机票价格基本可以默认上座率是高于七成的，因为实在太便宜了。那就意味着燃油补贴是一定能拿到的。
每段固定两万，燃油有补贴，机场支出也有优惠，那省内航班运营的成本就在人员工资上了。实际上，徐苍算过一笔账。
现在他打算的arj21都是标准的90座的，并没有选择加长型的arj21-900，那种型号如果全经济舱的话有105座。
徐苍有信心能做到每段航班都能达到百分之百的上座率，但是保守计算，每次就按上座八十来计算，两百八的机票价格，总收入就是两万两千四百元。
省内航线基本全是航程一个小时，arj21得益于全重要小很多，耗油量自然也少不少，一个小时后的耗油量能控制在四千左右。
另外，机组人员的薪酬支出按照小时费来算得话，双人制机组一个单段估计在三千左右。这主要是因为省内机场都是复杂机组，落地费很高。
在省内落一次地相当于省外普通机场的六倍，所以虽然实际只飞了一个小时，但是财务时间要接近四个小时。
而乘务组以普遍的最低标准来计算，整个乘务组五名的话比两人制的飞行机组还要少，全部加起来估计五千左右。
这么一来，燃油加机组薪酬支出就有一万了。除了这些钱，还要付地面人员钱以及一些机场上的杂费，当然，这些都是小项目，分摊下来，一段拢共两千多。
那最后利润实际上就剩下一万了！可这还不是最终的净利润，因为涉及航空器损耗，飞机需要定期维护。
不过，飞机定期维护的费用想要分摊到每段来计算是比较麻烦的。陆晓晓查过国大航空的arj21的财务表，发现一架arj21一年的维护费用是燃油支出的五分之一。
当然了，这是一个相当不负责任的推论，但是在大概的计算中也能参考一下，也就是说每段的航空损耗是在一千不到。
接着还没有算税费，运营费，以及一些杂七杂八的费用，比如如果涉及机组过夜，那还需要计算过夜费。不过，到目前来看，省内航班应该暂时不涉及过夜。
所有费用计算下来，用arj21飞一段